Uma R80G/S carga pesada com o melhor das antigas BMW.

Atualizado: 10 de Ago de 2018



A 40ª edição do tradicional Rally Dakar está acontecendo neste momento, e este ano partiu de Lima no Peru acontecendo mais uma vez na América do sul, já que tudo mudou muito desde o começo da competição, que antes fazia o tradicional trecho "Paris-Dakar".


Atualmente as motos que participam da competição são bem modernas, leves e portando um motor de no máximo 450cc. Mas isso já foi bem diferente, nos anos 80 por exemplo, máquinas como essa BMW R80 G/S, participavam da competição com seu porte robusto, simples e agressivo.



A moto em "questã" se trata de uma RESTOMOD (tipo de customização que busca manter certa originalidade, ou talvez uma restauração que busca trazer um pouco de modernidade, pegada visual e preparação no motor).

Seu dono, Mark Johnston é um entusiasta de customização e motos alemãs, e por isso resolveu pegar uma BMW pra homenagear o tempo de ouro do Rally Dakar, que foram os anos 80.



Mark reside na parte norte de Cape Town na África do Sul e comprou a moto na cidade também sul-africana de Petrorian.

"Eu não estava muito preocupado com a condição geral, já que a maior parte seria substituída de qualquer maneira durante a customização", diz ele. "Mas a moto estava OK no final das contas".



O grande lance é que apenas "OK" não era o suficiente para Mark, e então ele enviou o motor para Volker Schroer em Porto Elizabeth. Volker desmontou completamente o motor e remontou cada detalhe com algumas possíveis substituições de pequenas peças e usinagem de alguns novos componentes, e além de todo o esmero nesse trabalho, utilizou ainda um kit de preparo da Sibenrock que elevou a cilindrada original da moto que era de 797,5cc para incríveis 1000cc.

O preparo começou no motor e chegou até o novo sistema de escapamento, desta vez mais esportivo utilizando uma ponteira Akrapovič.

Ao voltar pra casa, Mark ainda customizou o chassi e outros componentes da moto, como por exemplo a suspensão dianteira WP de 48mm invertida e retirada de uma KTM 525 EXC.



Na parte traseira a moto também sofreu alterações de estrutura tendo a balança alongada em duas polegadas e uma nova suspensão monoamortecida de uma marca local especializada nas molas de motocicletas.

O sub-quadro também é novidade, construído com o intuito de deixar a moto com um visual mais simples e retrô, recebendo o novo banco minimalista junto ao paralama traseiro e "grelha" para cargas.



A parte frontal conta com um tanque especial de rally da HPN que recebeu a pintura clássica da Marlboro usada pela BMW nos antigas edições do Dakar dos anos 80, e uma máscara para o farol original que era utilizada pela montadora também no Rally Dakar.



Além das modificações citadas, teve uma infinidade de pequenas mudanças e miudezas das quais Mark se preocupou em melhorar na moto pensando primeiramente em performance mas também, sem deixar de pensar na parte estética do projeto.



Esse é um ótimo exemplo de customização que além de cuidar do visual, se preocupa bastante com trazer um conceito funcional para a moto.

Temos também de lembrar que toda alteração estrutural nas motos podem ocasionar deficiências na ciclística ou até mesmo na estrutura da moto. E todas as alterações feitas neste caso foram milimetricamente estudadas e manipuladas por profissionais qualificados e homologadas de acordo com as leis de seu país de origem.

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